Frenos para camión
Sistema de frenos completo para camión Scania, Ford Cargo y Volkswagen, neumático y mecánico. Trabajamos Wabco y alternativos de primera línea, con stock permanente en Mendoza.
Deciles qué modelo de camión tenés y qué pieza necesitás. Te confirmamos stock y precio en el momento.
Qué tenés disponible
- Campanas de freno
- Patines de freno
- Regulador de patines
- Servo de freno
- Compresor de aire
- Válvulas de freno
- Tanque de aire
- Pulmón de freno
- Leva de freno
Para qué camiones
Scania: Serie P (P310, P340, P360, P410), Serie G (G360, G410, G450), Serie R (R440, R450, R500, R540, R620), Serie S y modelos 111, 112, 113 y 114. Euro 5 y Euro 6.
Ford: Cargo 815, 1119, 1317, 1517, 1722, 1730, 1731, 1832, 2042, 2428 y 2632, F-14000 y toda la línea nueva.
Volkswagen: Constellation (13.180 al 31.330), Delivery (5.150 al 13.180), Worker (8.120 al 31.260) y Meteor (28.460 y 29.530).
Tipos de freno en camión pesado
La mayoría del parque de Scania, Ford Cargo y Volkswagen que circula en Mendoza y Cuyo usa freno de tambor con accionamiento neumático: el compresor de aire carga un tanque, las válvulas regulan la presión y el pulmón de freno empuja la leva para abrir las patines contra la campana. Es un sistema robusto, pensado para trabajar con carga y bajadas largas de montaña.
Algunos modelos más nuevos incorporan freno de disco en el eje delantero. Frena de forma más pareja y disipa mejor el calor, pero el mantenimiento es más caro que el de tambor. En Base Uno vendemos piezas para los dos sistemas: decinos el modelo y te confirmamos cuál usa tu camión.
Cómo elegir el repuesto de freno correcto
El dato que más ahorra tiempo es el número de chasis, porque el mismo modelo de camión puede haber salido con distinta configuración de freno según el año o el destino, de ruta o de obra. Como segundo dato sirve saber si la pieza es para eje delantero o trasero: en varios modelos las medidas de campana cambian entre ejes. Si tenés la pieza vieja a mano, una foto del número grabado resuelve cualquier duda antes de que la compra salga.
Errores comunes al cambiar frenos de camión
- Cambiar un solo lado del eje. Genera desgaste disparejo y el camión tira hacia un costado al frenar.
- No revisar el regulador de patines. Un regulador desajustado hace que el pedal se sienta mal aunque las patines estén nuevas.
- Ignorar el circuito de aire. Un compresor o secador en mal estado arruina patines nuevas en pocos meses por humedad o presión insuficiente.
- No purgar bien el sistema. Aire atrapado en el circuito neumático da un frenado esponjoso o tardío.
Preguntas frecuentes
¿Tienen stock o hay que encargar?
Manejamos stock permanente de las piezas de mayor rotación. Si algo no está en depósito lo conseguimos y te confirmamos el plazo antes de que compres.
¿Trabajan repuesto original o alternativo?
Los dos. Trabajamos Sachs, Mahle, Wabco, Bosch, Mann Filter, SKF, FAG y Timken, y alternativos de primera línea cuando conviene por precio.
¿Hacen envíos fuera de Mendoza?
Sí. Enviamos el mismo día de la compra a San Juan, San Luis, Neuquén y todo el país, con embalaje seguro.
¿Cómo cotizo rápido?
Por WhatsApp al 261 340-0094. Mandanos el modelo de camión y, si lo tenés, el número de pieza o una foto.
¿Cuál es la diferencia entre freno de tambor y de disco en camión?
El freno de tambor (campana) es el más común en camión pesado: las patines se abren contra la campana con el pulmón de aire. El de disco, más habitual en eje delantero de modelos nuevos, frena más parejo y disipa mejor el calor en bajadas largas, pero es más caro de mantener.
¿Cada cuánto se cambian las campanas y patines de freno?
No es por kilometraje fijo: depende del uso, la carga y el terreno. Se cambian cuando el material de fricción llega al espesor mínimo que marca el fabricante, no cuando se ven gastadas a simple vista.
¿Qué pasa si el compresor de aire no carga bien?
El circuito neumático se queda sin presión de trabajo y el sistema puede tardar en soltar el freno. Antes de cambiar patines conviene revisar compresor, secador y válvulas: un freno que tira para un lado suele ser presión desigual, no desgaste.
¿Se puede cambiar el freno de un solo lado del eje?
No se recomienda. Cambiar patines o campanas de un solo lado deja fricción distinta entre ruedas y el camión tira hacia el lado con más agarre al frenar. Se cambia por eje completo, en par.
Atendemos talleres mecánicos, transportistas y flotas. Cotizamos en el día.
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