Embragues para camión
Vendemos el kit de embrague completo y también cada pieza por separado para camión Scania, Ford Cargo y Volkswagen. Trabajamos Sachs y alternativos de primera línea, con stock permanente en Mendoza y envío el mismo día a todo el país.
Deciles qué modelo de camión tenés y qué pieza necesitás. Te confirmamos stock y precio en el momento.
Qué tenés disponible
- Placa y disco de embrague
- Horquilla de embrague
- Ruleman de empuje
- Bomba de embrague
- Cilindro auxiliar de embrague
- Caño flexible de bomba a bombín
- Perno muñón de horquilla
- Servo de embrague
- Varilla de servo de embrague
- Varilla de pedal a bomba
- Crapodina
- Bombín de embrague
Para qué camiones
Scania: Serie P (P310, P340, P360, P410), Serie G (G360, G410, G450), Serie R (R440, R450, R500, R540, R620), Serie S y modelos 111, 112, 113 y 114. Euro 5 y Euro 6.
Ford: Cargo 815, 1119, 1317, 1517, 1722, 1730, 1731, 1832, 2042, 2428 y 2632, F-14000 y toda la línea nueva.
Volkswagen: Constellation (13.180 al 31.330), Delivery (5.150 al 13.180), Worker (8.120 al 31.260) y Meteor (28.460 y 29.530).
Tipos y partes del kit de embrague
El kit de embrague completo para camión pesado tiene tres piezas principales: la placa de presión, que hace fuerza contra el disco; el disco de embrague, con el material de fricción que se desgasta con el uso; y la crapodina o ruleman de empuje, que transmite el movimiento del pedal a la placa. A esto se suma el sistema de mando: horquilla y varilla en los mecánicos, o bomba y cilindro auxiliar en los hidráulicos.
Scania, Ford Cargo y Volkswagen usan mayormente mando hidráulico en sus versiones más nuevas, con horquilla mecánica todavía presente en varios modelos clásicos como el Scania 111-114 y los Ford Cargo más antiguos.
Cómo elegir el embrague correcto
El diámetro del disco cambia entre versiones de un mismo modelo: en el Ford Cargo 1722, por ejemplo, el diámetro difiere entre las unidades anteriores y posteriores al restyling. Por eso conviene pasar el año del camión además del modelo, y si es posible, el número grabado en la placa vieja. En Volkswagen, la denominación numérica, por ejemplo 17.230 y 17.280, indica peso y potencia, no la configuración de embrague, así que el año sigue siendo el dato clave.
Errores comunes al cambiar el embrague
- Cambiar solo el disco. Si la placa o la crapodina están cerca del límite, hay que volver a bajar la caja en poco tiempo y se paga la mano de obra dos veces.
- No revisar el volante motor. Un volante con marcas o alabeo arruina un disco nuevo en pocos miles de kilómetros.
- Purgar mal el circuito hidráulico. Aire en el circuito da un pedal esponjoso y una mordida de embrague poco precisa.
- No ajustar el juego del pedal. Un pedal sin juego libre hace patinar el embrague y lo desgasta antes de tiempo.
Preguntas frecuentes
¿Tienen stock o hay que encargar?
Manejamos stock permanente de las piezas de mayor rotación. Si algo no está en depósito lo conseguimos y te confirmamos el plazo antes de que compres.
¿Trabajan repuesto original o alternativo?
Los dos. Trabajamos Sachs, Mahle, Wabco, Bosch, Mann Filter, SKF, FAG y Timken, y alternativos de primera línea cuando conviene por precio.
¿Hacen envíos fuera de Mendoza?
Sí. Enviamos el mismo día de la compra a San Juan, San Luis, Neuquén y todo el país, con embalaje seguro.
¿Cómo cotizo rápido?
Por WhatsApp al 261 340-0094. Mandanos el modelo de camión y, si lo tenés, el número de pieza o una foto.
¿Por qué conviene cambiar el kit completo y no solo el disco?
Porque para cambiar el disco hay que bajar la caja igual, y ese trabajo de mano de obra es el mismo que para el kit completo. Si la placa o la crapodina están cerca del límite, en pocos meses hay que volver a bajar la caja y se paga la mano de obra dos veces.
¿Cómo sé si tengo que cambiar la crapodina también?
Un ruido tipo ruleman girando en punto muerto con el pedal apretado, que desaparece al soltar el pedal, es señal clásica de crapodina gastada. Si aparece ese ruido, conviene cambiarla junto con el kit y no esperar a que falle.
¿El embrague hidráulico y el mecánico usan las mismas piezas?
La placa, el disco y la crapodina son equivalentes en ambos sistemas. Lo que cambia es el mando: el hidráulico usa bomba y cilindro auxiliar con líquido de freno, el mecánico usa varilla y horquilla directa. Al pedir bomba o cilindro hay que confirmar que el camión sea hidráulico.
¿Cuánto dura un embrague de camión?
Depende mucho del uso: uno de ruta con buen manejo puede pasar 150.000 km o más, mientras que uno de obra con arranques constantes en pendiente puede necesitarlo antes. El pedal duro o esponjoso y el patinado en subida con carga son las señales de que ya está en el final de su vida útil.
Atendemos talleres mecánicos, transportistas y flotas. Cotizamos en el día.
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